מחקר אור אזהרת רכב חירום בטקסס

מחקר אור אזהרת רכב חירום בטקסס

ישנן מדינות רבות ברחבי המדינה אשר ערכו חקירות דומות על אורות רכב חירום בתנאים ספציפיים כמו אילינוי, טקסס בהיותה אחת מהן. בגלל ממצאי המחקרים הללו, לעיתים קרובות יושמה מדיניות במטרה לשמור על המגיבים הראשונים והציבור בדרכים וכדי לנהל טוב יותר את תנאי התנועה בין אם במקום תאונה ובין אם במצבים יומיומיים נפוצים. זמן רב והתעניינות הוקדשו לסוגים שונים של מחקרים על ידי DOTs בפלורידה, אינדיאנה, אריזונה, קליפורניה, עד כמה שם, לשיפוראורות אזהרת רכבtמדיניות ונהלים מתוך כוונה ראשונה להציל חיים.

ה- TxDOT, משרד התחבורה של טקסס ו- TTI, מכון התחבורה של טקסס, הצטרפו למאמצים וערכו מחקר לבדיקה, הערכה והמלצה על מדיניות עקבית לאורות אזהרת רכב למחלקות ברחבי המדינה. המחקר המקיף כולל סקירה של היבטים שונים של גורמים אנושיים והתנהגות נהג, אך לצורך מאמר זה ישתמש רק בחלק מהמידע. התמקדות תתמקד בתגובות הנהיגה של הנהג לתצורות וצבעים שונים של נורות אזהרה.

היעילות של אורות אזהרה ענבר אושרה.

דו"ח טקסס מאשר מחדש כי ישנם שני פונקציות עיקריות של נורות אזהרה: למשוך תשומת לב של נהגים והולכי רגל ולספק מידע יעיל וברור לנהג, ולכן הם ממשיכים בבחירה הנדרשת והמתאימה בעת מעבר באזור תאונה או איטיות אזור למטה.

מסקנות המחקר בטקסס מצביעות על כך ש'עוצמות הבזק גבוהות יותר מייצרות בולטות מוגברת ', אך רק עד לנקודה. אם האורות עזים מדי, הם מעוורים נהגים באופן זמני במגע קרוב. מה שנמצא גם הוא עדות לכך שמשך אור קצר במיוחד של אורות פסי אור בהירים במיוחד הפריע ליכולתם של כמה נהגים להעריך מרחק מהתנועה לכיוון האורות המהבהבים. ממצא מעניין נוסף של המחקר אינו בדיוק מה שמחקר אילינוי הראה. הוצגו שני תנאים: סגירת נתיב נייח לטווח קצר בהשוואה לפעולה נעה רציפה. בטקסס, התוצאה הייתה שמוט אור של יועץ תעבורה ענברי עבד טוב יותר באיתות נהגים מאשר במצב נייח. למרות ששני המחקרים הראו את השימוש החיובי ביותר ב-סורגי יועץ תעבורה צהובלהפניית התנהגות נהיגה של נהגים.

209 נהגים נסקרו ב Ft. שווה ויוסטון לקבוע כיצד נהגים 'תפסו' שילוב צבעים או צבע ספציפי. כאשר הוצג באופן אינדיבידואלי, צהוב העלה את מידת האזהרה הנמוכה ביותר לנהג המתקרב. כאשר צהוב היה משולב עם כחול או אדום, בהתאמה, דרגת הסכנה עלתה במוחו של הנהג. נהגים 'חשו' ברמת האזהרה הגבוהה ביותר כששלושת הצבעים הוצגו בו זמנית. כמתואר במחקר באילינוי, תפיסה תרבותית של צבעים ממלאת חלק משמעותי כאשר DOTs מנסים להשיג מידע לנהגים המתקרבים.

חוקרי טקסס יצרו קשר טלפוני עם DOT, מחלקות התחבורה, בכל 50 המדינות כדי לברר איזו מדיניות נורות אזהרה קיימת בכל מדינה. להפתעת אף אחד, כל מדינה אמרה שצהוב שימש בכלי רכב צי. בנוסף ל- YELLOW לאזהרה, 7 מדינות השתמשו בכחול, 5 השתמשו באדום, ו- 5 השתמשו ב- WHITE בשילוב עם YELLOW. לא היו מחקרים השוואתיים שקבעו אילו שילובי צבעים היו היעילים ביותר, אך המסקנה הייתה שרוב ה- DOTs ראו את נוהלי נורת האזהרה ברכב כמתאימים. אך האם נוהגים נאותים? האם באמת מחלקות המשטרה מבינות ש- MORE אינו טוב יותר? האם הם מבינים היטב כיצד השימוש באורות צבעוניים יכול להשפיע לרעה על הנהגים?

קרא עוד :

https://www.senkencorp.com/warning-lightbars/led-lightbar-blazer-tbd700000-series.html

https://www.senkencorp.com/new-products/spiral-led-lightbar-tbd-a3.html

https://www.senken-international.com/search.html